中古での購入当初からどうにもちょっと調子が悪かった手持ちの
クラスV2であるが、その原因は中古だったからとかそんなんでなく、
集電板が動輪に触れておらず、動輪から集電出来ていなかったことだと
判明したのが昨年の年末頃、そこを調整したら大分調子が良くなった。
で、調子が良くなったついでに純正英国型機をもう一両位導入しようと、
正月に帰省した時にこいつと出会った秋葉原周辺をうろついてみたが、
そのマニアックさ故か、天下の秋葉原をもってしても英国型機には
とうとう出会えず、最終的に界隈では有名な”あの店”に行くことにした。
英国型鉄道模型専門店、メディカルアートさんである。
そして、出会ってしまったのである。
本当は機関車一両導入できれば良かったのだが、購買欲求をどうしても
押さえることが出来ず、結局当初用意していた予算の9割を使って
店頭在庫で目に留まった機関車を二両とも購入してしまった。
世界最速記録を今だ保持し続けるLNER‐ClassA4のNo.22”マラード”と、
蒸気機関車としては英国一製造されたGWR‐Class5700のNo.9659である。
まずマラード号。流線型のボディの曲線が美しく、ガーターブルーの車体色と
相まって洗練された印象を受ける。見ていて惚れ惚れした程である。
本モデルは、1948年~1949年の間のわずか一年間だけ見られた、
ガーターブルーの車体にライニングが付き、22番の車番が付けられた
国鉄編入直前の姿を再現しており、その絡みでサイドスカートが無い。
それ故にロッドの動きが良く見え、寧ろカッコよさが増している。
また、本モデルはテンダーにモーターが搭載され、キャブ内を貫通するユニバーサル
ジョイントを介して機関車の動力部を駆動しており、手持ちの車両では初となる
テンダーモーター・エンジンドライブ方式のモデルとなった。キャブ屋根が大きい為、
ユニバーサルジョイントはキャブ内を覗き込まない限り、ほとんど気にならない。
それでいてキャブ内の配管類にもきちんと色差しがされている辺り、流石である。
テンダーは4軸単車だが、各軸が左右に動くようになっており、曲線通過が
し易いようになっていた。
次、No.9659であるが、こちらもディティールが細かく、手すりは別パーツである。
しかも、かなり小柄でありながら、こちらもキャブ内の上半分には配管類が再現
されており、知らずに覗き込んで『!?』ってなった。
手持ちのスケールモデルのタンク機たちと並べて比較してみる。エンドビーム位置で
並べると、なんとNo.9659が一番小さい事が判明。これで自走するんだから恐ろしい。
タンク機最古参、マイクロエースのC10と比較すると、先台車と従台車の分の
長さを差し引いたとしても、No.9659が大分小さい。とは言え、ホイールベースが
長い為、急曲線通過には適していないらしく、帰省中に実家で検証した際には、
ジオラマの内カーブに使っているTOMIXのC243-45ではかなり窮屈そうだった。
実家に保管しているジオラマにて。一応全ての車輪がカーブに収まってはいるが、
トラブルなく走行させるとなると、カーブの最低ラインはC280-45が良い所だろう。
一先ずレビューはここまで。何度見ても、やっぱりマラード号はカッコイイ。
No.9659も小さいながら存在感があり、そして何を牽かせても合いそうである。
そして、この二両を導入したことによって、”あいつ”も進展を迎えられそうである。
動輪を取り外したままずっと放置しているシティクラスについて、マラード号が
ほぼ同じ直径の動輪を持っている事に加え、No.9659も同じ鉄道の機関車である為、
そろそろ本格的に動輪と集電部を作り直さなくては、と思いはじめている。
とりあえず、シティクラスの動輪直径は13mmで確定であるが、目途が立つのは
いつになるのやら・・・;
]]>前回の記事で、この通り外観部分だけ作っていたワンテージ・トラムウェイの
5号機関車、シャノン(ジェーン)であるが、例によって進捗報告を忘れていた結果、
もう既に完成して配布してしまっている。
という事で、今更ながらに途中経過と完成報告の方をば。
一見するとタンクが無いように見えるが、本機は台枠の内側にタンクを有する
ウェルタンク式機関車である為、MMDでは上から見ないと解らないが、
この通り一応の再現はしている。が、実は本機で一番ネックだったのは
車体そのものではなく、車体に反映させるテクスチャだったのである。
というのも、赤塗装時代のシャノンはライニングが実に特徴的であり、
コーナー部分が直角でもなく只の丸角でもなく、
一度外側に膨らんだ丸角だったのである。
これを再現するにあたり、暫くペイント3Dとにらめっこする羽目に。
手法としては、まず普通に四角形の図形を重ねて直角にライニングを作り、
その角部分に線太目の白と黒の円の図形を重ねた。
次に、黒の円の図形に向かって黒の直線を伸ばして円と繋げ、ライニングの
内側にあたる円の一角を削って直角に近い形にした。
最後に、ライニング内側の白線の角と円の内側を車体色で塗り潰して繋げ、
何とか完成。これを一枠一枠やらなければならなかったので、まぁまぁ大変だった。
車体各部にテクスチャを反映させてライニングを施し、各部の調整を済ませて
何とか完成した。ドレンコックの作用椀の作成と調整が地味に大変だった。
機関室内部はこんな感じになっている。頂点数削減のために相変わらず
リベットなどは無く、配管周りはかなり割り切った造りをしているし、
そもそも位置や接続先が合っているかどうかも正直怪しい。
まぁでも大変な方の赤塗装時代のテクスチャさえ出来てしまえば、あとは
緑塗装時代の方はライニングが無い為、比較的楽に出来た。
そんなこんなで何とか完成に漕ぎ着けたシャノン(ジェーン)であるが、
冒頭に述べた通り既に配布開始している為、仕方ないから使ってやるよと
言う方は下記からDLして遊んでやってもらえるとありがたい。
ここまででお借りしたもの
初音ミクVer.2・亞北ネル:あにまさ様
エルベラVer.1.2:黒鬼様
フレキシブルレールセット:ejima様
]]>予定が変更になったり複数の予定が集中するんかな。
貴重な休日が朝から趣味以外の予定で埋まるの
中々にしてしんどいぞ・・・;
]]>個人的な需要の関係で作っていた英国風の貨車だが、結果として一つの台枠から
計8種類の派生モデルが完成し、うち平台とタンク車以外がそれぞれ3~4色の
カラーバリエーションがあり、加えて有蓋車とブレーキ車についてはテクスチャの
差し替えで鋼製車と木造車のバリエーションを持たせたもんだから
まぁまぁエグイ結果になりましたよ、えぇ。我ながらよくやったもんだと。
で、今回作った貨車たちに共通で使っている台枠はこんな形をしている訳だが、
これを見て改めて思ったのが、この構造でありながら車体もろとも真っ二つに
引き裂かれてしまったスクラフィーは一体どれだけ台枠が腐食していたのだろうか、と。
・・・ワンチャン木造台枠だったとか?;
疑問の答えは出そうにないが、とりあえず作った貨車たちについては例によって既に
配布中であるため、仕方ないから使ってやるよと言う方は下記よりDLして頂きたい。
・・・で、ここからが本題で、上記の貨車の資料を探している最中、偶然検索結果に
浮上してきて、一目見て一気に作りたい衝動に駆られてしまった結果、間を開けずに
またまた機関車のモデルを製作し始めてしまった。
今回作っているのは、かつてディドコットの近くにあったワンテージ・トラムウェイで
使用されていた5号機関車ことシャノンである。落成当初はこの名前だったが、上記の
鉄道に移籍した後はジェーンとも呼ばれていた様である。
今回はアリスクラスからボイラー回り一式とロッド類を流用しているが、とかく小さい。
様子見出力でミクさんや改造元のアリスクラスと比較してもこの程度である。
それもそのはず、全長約6.24m、全幅約2.25m、動輪直径約0.89mしかないのである。
屋根とキャブを付けてもこの通りで、車高の低さが伺える。タンク容量約250ガロン、
石炭容量500㎏、ブレーキシステムはハンドブレーキ一つのみ。この小ささでよくまぁ
クルーからオックスフォードまで約240㎞の長距離を自走で移動したもんだ、と・・・;
と言うより、何が一番ヤバイってこの機関車がまだ現存してるという事である。
ジョージ・イングランド社が製造した標準軌の機関車で、現存しているのはなんと
このシャノン一両だけであるらしく、まさに奇跡的な機関車なのである。
とりあえず、一旦現状ここまで。あとはテクスチャ作ってボーン設定して・・・;
ここまででお借りしたもの
初音ミクVer.2・亞北ネル:あにまさ様
エルベラVer.1.2:黒鬼様
フレキシブルレールセット:ejima様
]]>シリーズの日本上陸から半世紀の時を経て、待ち焦がれた末に
遂に邦訳が決定した汽車のえほんシリーズの第27巻であるが、
本巻の邦訳を担当される金原瑞人氏の名を見た時に、何か妙な
既視感を覚えたなと思ったら、アレックス・シアラー著の小説、
チョコレート・アンダーグラウンドの邦訳を担当されていた御方だった。
こんな偶然あるのか・・・こんなんされたら27巻買うしかねぇ・・・!!
]]>・・・CGシリーズで再登場したソルトバン、な~んか違和感あるなと思ったら、
LMS(BR)の12トンバンの屋根だけ挿げ替えて
車体をそっくりそのまま流用してたからだ。(←今更)
テストを兼ねて出力、ついでに並ばせるとこの通り。今作ってる貨車は工期短縮の為に
台枠とテクスチャが共通なのだが、そこを差し引いても本来はこの通り全くもって
似ても似つかない筈なのである。言い方悪いが、あのモーション作る時間はあったのに
車体を作り直す時間は無かったのか、とつい思ってしまった。寧ろそっちに取られたか。
タンク車も作っているが、フレームやタンク固定用ワイヤーだけでもこの通りである。
各部の位置調整が中々シビアだったぞおい。そしてワイヤーの付根ェ・・・;
こちらも出力してみたが、青色のタンクの色合いが思った以上に明るく出てしまい、
どデカいポリタンクを台枠にくっ付けてるようにしか見えん。
・・・これは酷い。テクスチャの色合いをもう少し落とした方が実感的になるか。
と言うか、一緒に読み込んだロージーのバッファーの位置がやばい。製作中の貨車と
比べると大分低い。でもそうかと言ってこれ以上貨車の方を低くすると他の機関車と
高さが合わなくなる。バッファー位置が極端に低いのがこれだけだからなんとも・・・;
・・・ブレーキ車も作らないと・・・そしてこいつらが完成した暁に待ち構えている
半自動MMDエンジンの組み込み地獄・・・あぁぁやる気が・・・・・;
ここまででお借りしたもの
ロージー(赤)Ver.2:TTN1GWR様
]]>・・・再度調整中のシティクラスであるが、結論から言ってしまうと、
動輪のレジン型取りしたタイヤはやっぱ使えん。
台車からの通電自体は目論見通りの結果を示してくれたものの、肝心の動輪の方は
踏面にアルミテープを巻く際の僅かな凹凸に加え、元々少々歪みがあるらしく、
どうにもちゃんと回らない。おまけにフランジに中途半端な厚みがあるせいか、
車体のどっかに干渉しているらしく、車体と合体させたときに全然動かなくなった。
やっぱりちゃんとした正円形のものを使わんとダメだという事はよく解った。
最悪、タイヤ部分は13㎜径のリングスリーブかハトメを使わないと無理な気が・・・。
で、もう一点。ここに来て左右のロッドの穴の位置が微妙に違っていることに気付き、
穴の位置が合っている方のロッドと、ついでにアウトクランク部分を型取り・複製して
付け直した。これで多少マシにはなると思うが、動輪をもう一回作り直してどこまで
改善するかは未知数である・・・;
]]>先日野暮用で久々に名古屋に行った際の収穫。この手の昭和のビルを
リノベーションした店舗とかって繁華街とかでよく見る気がする。
探せば四日市にもこういうのあるんじゃねーのと思う今日この頃。
そしてこういうジューススタンド見てると店の前にパラソル付きの
ベンチとテーブルをだーっと並べたくなる謎の衝動。解る人居ねーかなこれ。
・・・因みに、上記の野暮用と言うのは勿論模型関連のイベントの事なのだが、
本来の目的のイベントが俺の中での期待値の下限値を大きく下回る規模で、
見事に肩透かしを食ってしまった。本当はこのイベントだけで引き上げる
予定でいたのだが、あまりにも満足出来なかったため、結局バスに飛び乗り、
ポポンデッタとGMストアがある大須まで足を延ばしてしまった。
今回の収穫はそっちのポポンで購入したもので、本来の目的における収穫は
全くもって0だった。あれは正直・・・う~ん・・・;
]]>2019年の9/22、丁度4年前のこの日に一応の完成報告をしていたNゲージの
シティ・オブ・トルーローではあるが、実の所完成後も動輪のフレが
気になっており、何度か動輪を作り直していたのだが、状況が改善しない為、
いつの間にか興味が薄れ、調整がほったらかしになっていた・・・のだが、
先日唐突に、本当に唐突に改善案が浮かんできた為、後発でこちらも車輪が
フレていたロケット号共々急遽手入れを実施した。
まず動輪について、これまでは輪芯部分に型取りしたヘンリーの物を
使用していたのだが、軸穴を通す際に僅かに中心からズレた位置に穴が
開いてしまっていた為、これが原因でフレが生じていたのである。
つまり、最初から中心位置をしっかり決めた輪芯を作ればフレが軽減できる。
という事で、新規で型取り用のベースを作成した。
そして輪芯部分の他に、フランジ用の物も一緒に作成。と言うのも、これまでの
動輪の構造では、動輪の踏面とフランジが別パーツになっており、これらを
接着して一体化させていた為、動輪からの集電性能に難があったのである。
という事で、型取り。密着性を高める為、ベースの下にステンレス定規を敷いた。
型取りに使用した”おゆまる”を熱湯から取り出す時、断る前にかごに入れられて
取っておくしかなかった割り箸を、まさかこんな所で使う事になろうとは・・・。
”おゆまる”で作った鋳型にレジンを流し込み、硬化。レジンを湯煎すると
流動性が高くなり、型に流れやすくなるのは勿論のこと、硬化具合も均一に
なりやすいという事に気付いた(←今更かよ)。
で、型から取り出したフランジをアルミホイルで包んだのだが、普通の
アルミホイルでは膜厚が薄すぎ、左の写真の通り穴が開いてしまった。
なので、結局アルミホイルではなく、もう少し膜厚が厚い補修用アルミテープで
包むことにした。これは比較的上手くいったが、あまり厚すぎると今度は表面を
均してテープとフランジの密着性を高めるのに苦労する羽目になる為、その辺の
兼ね合いが難しい所であり、現在もそこで膠着中である。
先台車の片寄りを解消しつつ集電性を維持するため、フロントの左右裏側に
モーターから伸びて来ている銅線をアルミテープで固定し、そこに先台車の
スプリングを押し当てる構造へと変更した・・・までは良かったが、
ここに来て肝心の台車側の集電板が折れるという事態が発生。これに加え、
現状ではスプリングをきちんと台車側に固定できない事に気付いた為、
結局両側の集電板を交換する作業が増えてしまったが、それでも収穫はあった。
製作途中報告でも記した通り、このトルーローは先台車からの集電を確実に行う為、
モーターから来た銅線を直接台車に繋いでいた。だが、モーターの集電極が
左右で違う高さに有った為、恐らくこれが原因で銅線が引っ張られ、先台車の
片寄りが発生していたのでは、という考察を立てていたのであるが、これが
まさに予想した通りで、台車に直接繋がっていた銅線を外したことにより、
銅線の引っ張りが無くなったため、先台車の片寄りが解消されたのである。
で、前回の手入れの際に先台車と動輪をインチアップした為、当然ながら
テンダー側と本体側で高さが合わなくなったので、先日野暮用で名古屋に
出た際にジャンク品のEF級電機用中間台車を購入し、そこから車輪を外して
テンダーに移植、テンダー側もインチアップを行った。
という事で、現状。まだ動作テストも行えていないし、テンダー側も車輪を
交換したらフランジが引っ掛かって回らなくなったし、そもそもアルミ巻きの
動輪がどうなるかも未知数。調整個所はまだまだありそうである。
完成当初と現状を比較。テンダー上の石炭の有無を差し引いても、
この4年の間に結構あちこち手を入れてたんだなとつくづく。
さ~て今回唐突に思いついた新機軸の動輪が一番の不安の種であるが、
果たしてこれがどう転がってくることやら・・・;
因みにロケット号の方はと言うと、車軸が中心からズレていた後輪を
GM製の余りの車輪に換装したら車体のフレが一発で解消した。
試運転をしたところ、後退時に左カーブから直線に移る際に脱線する事が
あるものの、前進させる分には大きな問題は無いように感じた。
これも本線走行がまだなので、持って行った時にどうなるか・・・。
]]>(原題:Bootleg)を何の気なしに読み返していた時、ふとある事に気付いた。
本小説のあらすじは、”人々の健康の為”という名目のもと、新政府発行の
行政命令によってチョコレートをはじめとしたあらゆる甘味やら娯楽やらが
禁止されてしまい、これに納得のいかないチョコレートを愛する二人の少年が、
チョコレートを取り戻すために立ち上がる、と言う物なのだが、
この作中の世界観が、行政命令によって行動制限や営業自粛がなされた、
コロナ渦における世界情勢のそれとまさしく酷似していたのである。
シアラー氏がコロナ渦とそれに伴う情勢を予見していたとは思わないが、
現実は時として稀有であり、よもやこんな形で自分でも全く気付かないうちに
小説の世界観の鱗片を味わってしまっていたとは。どうせ小説の世界観に
浸るのであれば、あんな忌まわしい物としてではなく、それこそ
チョコレートのように甘美な物の方がずっと良かったのだが。
・・・それにしても、小説の方は面白かったのに、アニメ版の方は最早殆ど
別物であり、小説では最後まで書かれなかった”新政府”がチョコレート等を
禁止した明確な理由(”新政府”と健康食品会社の癒着関係)が描かれていたのは
良かったが、それ以外は何がどうしてああなってしまったのか・・・;
]]>