前の記事でとりあえずランボードまでは出来た事を報告したが、

ここからが色々あれなんだよなぁ・・・。

グダグダ言ってても始まらないので、とりあえず構想を形にする。

モーターを収めるためのモーター台座兼内ボイラー(とでも言うのか？)を製作。

直径10㎜に切り出した円形を少し加工し、モーターの形状にして穴を開けた。

これを支柱とし、モーターがフレないようにカバー部の紙を巻き付け固定し、

そのうえで端材で補強。この端材でモーターの前後のフレを抑えている。

『内ボイラー』と表記している件だが、今回の構想ではモーターをボイラー内に収める

心算でいる為、モーターがぶっ壊れたときに交換できるよう、ボイラーを上下に分割

できるようにしようとしている為であり、この上に外装を被せようとしているのである。

普通だったらこんな変な構造しないと思うのだが、何でこんな構造になっているのかは

後ほど説明する。

煙室下の蒸気管(ボイラー支柱)を作る。これの真ん中あたりがくびれている為、

見ての通りクワガタの頭のような形になる訳で、切り出しにかなり難儀。

同じものをもう一つ作り、端材で支柱を作ってランボードに固定。この時にボイラー

支柱の内側にモーターのコードを通すための穴を開け、内ボイラーにも同じ加工を施す。

で、一番右の内ボイラーを搭載した写真、ある事にお気づき頂けるだろうか。

ボイラー下が抜けてんすよ。

大抵の英国蒸機はボイラーがランボード上に固定されているのだが、この年代の

機関車の一部はこの通り内側シリンダーへの給油や点検のためにボイラーが

浮いている。これを表現しつつモーター交換に対応する為、内ボイラーと外ボイラーの

二層構造という面倒くさい手法を取らざるを得なかったのである・・・；

動輪直径が図面より小さくなった関係で、当然ながらスプラッシャーの大きさも変更。

大体目測の現物合わせで切り出した。

キャブの部分を作る。補強材が貼れない為、強度を考えて一体構造で切り出した後、

現物合わせで屋根を貼り付け。実機は屋根裏に補強はないのだが、そこまで目立つ

位置ではないし、やらないと屋根の丸みを維持できない為、屋根裏に補強を入れた。

ベルペア式火室もキャブと同様一体構造で切り出し、スプラッシャーの逃がしの

切り欠きを設けた。火室にウエイトを言入れようと思っているが、実際に組んでみると、

動輪とウォームが来る関係で意外とスペースが少ないことが判明・・・。

外ボイラー・・・の内側、つまりボイラー骨材を内ボイラーと同じ要領で製作。

瞬着流し込んで固めたら内ボイラーとの合いがかなりキツイ。

一旦仮組みして様子を見る。外ボイラーの外装がまだない為、パッと見ちょっと

キャノン砲か何かがのっかってるように見える。

紙を丸めた後、外ボイラーと内ボイラーに被せるための切り欠きを設けた。外ボイラー

骨材にボイラーの丸みを維持するためのスペーサーを咬ませ、外ボイラー外装を重ねた。

で、ボイラー下の抜けと同じくらいのネックだったNo.4ボイラーのテーパー部分。

スペーサーをもう一段重ね、無理やり裾広がりになるようにしたうえで、現物合わせで

紙を切り出して丸め、何とか表現することができた。

煙突。紙丸めて内側に補強入れただけ。つばの部分は端材を帯状に切り出して貼り

付けたが、これに関してはもっと幅を狭くするべきだったと思う・・・；

今回はとりあえずここまで。外装加えて煙突付けると一気にキャノン砲から機関車に。

後ろから。こっちから見るとテーパー部の裾広がりがわかる。よく見るとその

テーパーが火室の上からちょっとはみ出している件。

機関車部分の構成。台車はまだ作っていない為、とりあえず仮のもの。

とりあえず姿は現れたが、現時点で気に入っていない箇所が幾つもある件。

内ボイラーは外ボイラー被せてもちょっと見えてるし変な段差出来てるし、

テーパー部とストレート部の間に継ぎ目出来ちゃったし、ボイラー台座が

思ったより高くてウォームがギアに届かないし、それ修正するためにモーター

傾けたらモーターの後ろが干渉して外ボイラー高くなったし、その外ボイラーも

図面より1㎜太くなっちゃったし、切る位置ミスって火室とスプラッシャーの間に

嫌～な隙間開いちゃったし・・・；

・・・ボイラー下の抜けとテーパー部というめんどくさいヤマは越えたが、

まだ台車とテンダーが残ってる上に隙間や段差の修正が残ってんだよなぁ・・・；